去年成功收购哈飞和昌河、今年1月销量首次跻身“榜眼”的长安集团，扩张步伐一发不可收。昨日，旗下上市公司 长安汽车(行情 股吧)宣布拟公开增发募资不超过40亿元，用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目和自主研发能力建设项目。

       其中，微车扩能项目总投资为16.43亿元，项目达产后，每年可生产CM9、F202、G401 三种微型客车合计22万辆。长安集团急欲超越上海通用五菱成为“微车王”的意图一览无遗。

       不过，随着长安等微车巨头产能的不断扩张，加上市场对今年汽车行业销量增幅下降预期的加剧，业内人士纷纷表示出了对微车市场产能过剩的担忧。

       16亿砸向微车扩能项目

       长安汽车表示，上述三个项目的总投资约43.7亿元，此次公开增发预计发行数量不超过发行前股本总数的20%，公司拟投入募集资金40亿元用于这三个项目的开发建设。本次募资不能满足三个项目资金需要量的部分由公司自筹解决。

       长安汽车介绍，汽车生产线扩能技术改造项目（微车扩能），建设期为20个月，建成后当年产能达到设计产能的68%，建成后第二年及以后各年100%达到设计产能。项目达纲年（第6年）可实现营业收入113.14亿元，利润总额3.40亿元。

       此外，小排量发动机项目总投资为21.36亿元，项目达纲年（第5年）可实现新增营业收入40.35亿元，新增利润总额2.62亿元；自主研发项目总投资为5.94亿元，本项目完成后，长安汽车将达到S5/P5级设计开发能力。

       超越五菱成今年销售目标

       数据显示，09年上海通用五菱完成了106万辆的销量，而长安汽车微车的销量为70万辆，两者的市场份额约为40%和28%，不过，这里面没有包括哈飞和昌河的微车销量。

       长安集团董事长徐留平早在09年就表示出了要超越五菱的决心，他为长安微车制定了2010年销量达到100万辆的目标，这意味这2010年长安微车增幅要超过40%。

       而作为长安集团微车销量的贡献者，昌河今年微客的销售目标是10万辆，哈飞的微客销量预计也将超过25万辆。这样一来，长安、昌河和哈飞三者的微车合起来总目标将超过135万辆，高于五菱123万辆的销量目标。

       从1月份的销售数据来看，五菱共销售汽车12.03万辆，同比增长60%；而长安集团1月销售微车9.8万辆，同比增长132%，长安集团正以加速度实现对上海通用五菱的赶超。

       面对长安的穷追不舍，上汽通用五菱副总经理袁智军显得很平静，“希望长安能够快速赶超我们，明年我们再超过他，这样有竞争才会有进步。”可见其已做好了让出冠军宝座的心理准备。

       不过业内人士表示，销量目标说明不了问题，最后还是得看最终的实际销量，“五菱每年实际完成的销量通常都会高于目标，09年目标70万辆，但实际完成106万辆，就算车市黯淡的08年，五菱也超额完成了5万辆，所以谁是今年的老大，现在还不好说。”

       专家忧虑微车行业产能过剩

       根据公开资料，重庆长安本部、河北长安和南京长安的2010年的年产能（技改扩产后）合计100万辆左右，对比1月的销量数据可知，长安目前微车产能利用率几乎已达到顶峰，这也是长安急于融资扩充的原因所在。

       而按照长安的产能扩张计划，2012年，长安微车的产能将达到130-150万辆，上汽通用五菱产能也将扩张至150万辆，仅长安和五菱两家企业的产能就超过了2009年微车市场的总销量。

       2009年，国内微车销量为195万辆，同比增幅超过80%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。而微车企业也由原来的5家激增至12家，奇瑞、广汽、陕汽等都希望分一杯羹。根据各家微车企业的产能规划，至2012年，行业的规划产能将接近惊人的700万辆。

       国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，从目前来看，微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。

       一位不愿透露姓名的行业研究员告诉网易财经，企业只看到微车短期的利润，一旦盘子快速做大，而汽车销量增速又下降，产能必然出现过剩，届时利润就会被摊薄，“目前来看，微车的产能过剩现象已经越来越明显了。”