随着消费税、购置税调整，以及汽车下乡、以旧换新等一系列利好政策的逐渐深入，微车细分市场逐渐显露出“井喷”势头。据刚刚公布的月度汽车销量数据显示，我国微车行业领先企业上汽通用五菱5月销量突破10万辆，达到100258辆的历史新高，这是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级，同时也成为通用在全球为数不多的亮点之一。

效率最高的“十万俱乐部”成员

        进入“十万俱乐部”对上汽通用五菱而言，并非一个意外的收获。今年以来，国家陆续出台征收燃油税、1.6L以下小排量车购置税减半等措施，刺激了小排量车市场的消费。汽车下乡有关政策又规定，农村用户购买微客也可以享受到10%的补贴。上汽通用五菱成为这一系列利好政策的最大受惠者。

       “今年1到4月份，我们每个月环比增量均保持在5000辆左右，3月份环比增量甚至超过10000台。5月份各地陆续简化了农村用户申领补贴的程序，进一步刺激了市场需求。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者。因此5月份销量突破十万辆，在杨杰看来是水到渠成。据介绍，截止5月份上汽通用五菱销量已超过44万台，完成了今年销售目标的62%。

        据了解，目前国内只有一汽、上汽、东风等几大巨头偶尔进入“十万俱乐部”，而巨头们更多的是倚仗旗下众多整车企业和合力。以一汽为例，就包括了一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田等旗下多家企业的销量。相比之下，上汽通用五菱依靠五菱、乐驰两条产品线就完成了这一壮举，无疑是“十万俱乐部”效率最高的成员。

“十万辆”并非空中楼阁

        “单月完成产销10万辆，与我们在各方面的持续积累是分不开的。”杨杰告诉记者。他认为，销量的持续平稳增长是对一个企业在市场判断能力、资源调配能力、产品制造能力、供应商配套能力、经销商营销能力、包括物流能力的考验，哪一个环节有弱项，都无法实现这个纪录。

        据了解，上汽通用五菱在柳州和青岛的整车制造产能已经达到90万辆，发动机产能也达到70万台。广东最大的汽车销售集团、广物汽贸副总经理刘特文则表示，上汽通用五菱这几年牢牢占据第一的位置，与其质量一直比较稳定不无关系，“别的品牌要赶上来，月产能要从现有的1万辆提升至10万辆，这对质量监控体系是个很大的挑战。”

        除了产能之外，上汽通用五菱在销售和服务网络方面也拥有了完整的体系，在地级市的网络覆盖率已达90%，县级平均覆盖率已经达到了30%。在研发领域上汽通用五菱也具备了相对独立的体系，五菱之光、五菱荣光、五菱鸿途等主力产品都是自主研发的产品。

        中国汽车工程学会理事长张小虞表示，国家政策的倾斜，将刺激9亿人的农村市场启动规模性汽车消费，微型客车在今后几年都将呈快速增长态势。对上汽通用五菱而言这显然是个好消息。

        “通用的破产重组只涉及到通用汽车公司在美国的运营，对通用在中国的业务并不受影响，这两个月上海通用的销量一直很高，上汽通用五菱的产品供不应求，这些都充分说明消费者对通用中国的信心是很足的。”通用中国总裁甘文维告诉记者。